离开戴克这棵最终分杈的合欢树，三菱不得不开始自我拯救的艰难历程，从2005年到现在，处境虽然还没有得到根本改善，不过，命运已经牢牢掌握的自己手中与其寄希望于出奇制胜，倒不如回归本份娱乐大众，三菱对Outlander车型做出的战略调整，就好比是摇滚浪人改唱流行歌曲，有点返璞归真的味道。
平心而论，三菱的实力并不弱，尤其产品性能在日系车当中仍是可圈可点，比如轿车中的拉力英雄EVO，SUV中的越野悍将Pajero，它们一直都是挂在车迷嘴边的厉害角色。不过，性能只是敲门砖，销量才是硬道理，设计再好性能再高，如果不被市场接受，那种曲高和寡的滋味并不好受。
第一代Outlander就是一个典型案例，从专业的眼光来看，这无疑是一款好车，偏向公路性能的Crossover设计在当年还挺超前，国产后价格也十分诱人，可它就是拼不过看似平庸的RAV4和CR-V。
好在三菱及时醒悟过来，何必要赶时髦搞什么Crossover，SUV本来就是自己的强项嘛。于是，2005年10月面世的第二代Outlander重新回归到标准的城市SUV设计，市场反应果然热烈了许多。
和北京奔驰分手后，三菱加紧在中国重新布局，新一代Outlander能否国产？它到底花落谁家（东南还是长丰）？一切尚未明朗，不过，以进口方式引入的这款新车已经在2007年初登陆中国，为了区别于国产欧蓝德，它保留了英文原名——Outlander EX（以下简称Outlander），最先上市的是3.0车型，最近，我们又拿到了2.4车型的试驾车。
剔除偏向轿车化的设计，它要和竞争对手正面交锋
从身材来看，新一代Outlander已经完全摆脱了原来轿车化的跨界设计，变化主要体现在车身高度上，它加高55mm达到了和ＣR-V一样的1680mm（不含行李架），看来，要说服那些喜好SUV的人放弃居高临下的高视野并不容易，人家买的就是这个心理优势，能不能越野倒退其次。另外，它的车长也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，该车其实是按7座载客设计的。
应该说，Outlander的外形设计还是挺成功的，否则，标致雪铁龙也不会将它克隆到C-Cross和4007身上。修长挺拔的简洁造型、一体化的格栅和前灯、融入深色后窗的熏黑LED尾灯，让它既保留了些许越野世家的硬朗和阳刚，又不失城市休闲型SUV应有的活泼与灵动，比起过于阴柔的对手，Outlander肯定更能招揽男性顾客。
